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Faltavam apenas 20 quilômetros para que 21 lavradores de Ipuiuna, no Sul de Minas, chegassem à plantação de batatas onde trabalham, no Bairro do Caju, em Pouso Alegre, na mesma região, quando um caminhão carregado com garrafas perdeu o controle e invadiu a pista contrária da BR-459 (Poços de Caldas/Lorena), batendo de frente no ônibus em que estavam.
Socorristas dos bombeiros e do Samu tiraram das ferragens e do interior dos dois veículos 19 pessoas com ferimentos, nove delas em estado grave. O acidente ocorreu às 5h30 de ontem e, duas horas depois, na BR-381, em Ravena (Sabará), na Grande BH, mais uma batida frontal entre dois caminhões deixava duas pessoas feridas.
Nos dois casos, as vítimas engrossam as estatísticas que mostram ser a colisão frontal o tipo mais grave de acidente em Minas Gerais, respondendo por 447 (19%) dos 2.357 óbitos resultantes de desastres rodoviários e 10% dos feridos graves. Os dados são do “Diagnóstico dos Acidentes de Trânsito de Minas Gerais”, publicado no ano passado pela Secretaria de Estado de Defesa Social (Seds) com base em ocorrências de 2014 em estradas federais e estaduais mineiras.
Considerando apenas as rodovias sob patrulhamento da Polícia Rodoviária Federal (PRF), se deram em colisões frontais as maiores quantidades de mortos (362) e feridos graves (725) nos desastres registrados no ano passado. “Esse é o tipo mais mortal e mais violento de acidente que se pode ter. Nessa dinâmica, os dois veículos envolvidos vêm de sentidos contrários e a força do impacto é resultado da soma das velocidades”, afirma o assessor de comunicação da PRF em Minas, inspetor Aristides Júnior. Esse tipo de ocorrência se dá na maioria das vezes por falha de um dos motoristas, diz. “Geralmente são ultrapassagens mal planejadas ou em locais proibidos. Há situações em que os motoristas não calculam bem a distância das ultrapassagens. Nesses casos, o uso obrigatório dos faróis nas estradas, mesmo de dia, poderá ajudar condutores a perceceber o perigo a uma distância maior, permitindo maior tempo de reação”, disse.
As estradas não duplicadas são palco da maior incidência de colisões frontais, afirma o policial, já que nelas não há obstáculo físico separando os veículos que trafegam em direções opostas. Um fator que agrava o quadro, uma vez que, em Minas Gerais, apenas cerca de 3% das rodovias são duplicadas, de acordo com levantamento do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-MG). Algumas das principais estradas que passam por BH, como a BR-381 (saída de Minas para o Espírito Santo) e a BR-040 (Brasília/MG/RJ) ainda passam por obras de duplicação, sendo a Rodovia Fernão Dias (trecho da BR-381 entre Minas e São Paulo) a única com pista dupla, canteiros, áreas de escape e acostamentos em toda a sua extensão. “Quando temos uma rodovia duplicada, fica muito mais difícil um carro colidir de frente com outro em sentido contrário. Isso porque há mais espaços para as ultrapassagens e, quando um motorista perde o controle, tem de passar por cima de canteiros, muretas e obstáculos físicos para atingir um veículo na pista oposta”, afirma o inspetor Júnior.
A tendência verificada em Minas Gerais se repete em todo o território nacional. De acordo com o levantamento “Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras”, do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), “considerando a mortalidade por tipo de acidente, verifica-se que a colisão frontal foi responsável por 33,7% das mortes (em 2014), seguida pelos atropelamentos de pessoas, responsável por 14,6% das mortes”. “Esses tipos de acidente (frontais) responderam por 6,5% do total e, embora menos frequentes, foram os mais letais. Nos acidentes do tipo colisão frontal morreram 40,4 pessoas a cada 100 acidentes; e nos do tipo atropelamento de pessoas, 29,1”, constata o texto.
